DTM. Финал сезона 2014. Предварительный обзор. Mercedes

Поговорив о BMW и коротко затронув тему Audi, нельзя не вспомнить о Mercedes.

В отличие от своего формульного подразделения сезон-2014 для Mercedes-Benz это сезон складывался не столь хорошо. Причем начало чемпионата было настолько кошмарным для руководства концерна Mercedes-Benz, что вскоре в HWA «полетели головы».

И настала эпоха перемен в рядах «трехлучевых». Впрочем, уже в Ошерслебене, на втором этапе сезона победу одержал Кристиан Фиторис. Многие могут списать эту победу на сложные условия гонки и определенную долю удачи. Вероятно без удачи не обошлось, но из анналов истории фактов не выкинешь и факт победы Фиториса во второй гонке сезона бесспорен.

Затем была победа в не менее сложных условиях на Норисринге для Роберта Уиккенса. Затем вновь гонщики концерна несколько ушли в тень. Вплоть до этапа на Лаузицринге, где вовсю засветиласбь звезда молодого таланта Паскаля Верляйна, выигравшего впервые поул и завоевавшего первую в карьере победу. Поддержал весьма достойно Паскаля еще один представитель Mercedes Кристиан Фиторис, который разом за счет этого успеха вспрыгнул на вторую строчку личного зачета.

В этом сезоне очень сильно появился весьма специфический норов нового Mercedes — одни трассы могут принести победу, а другие могут дать сокрушительное поражение.

Казалось бы, Хоккенхаймринг — это не та трасса, которая подходит этому автомобилю (вспомните весенние результаты). Однако не все так однозначно. К заключительной части сезона Mercedes подготовил обновленный автомобиль. На предпоследнем этапе новый автомобиль был представлен только одним автомобилем — и он достался Кристиану Фиторису, чья гонка наглядно продемонстрировал потенциал обновленного автомобиля. На финальном этапе обновленный автомобиль получат все гонщики. Так что давайте поступим, как советует нам Кими Райкконен, подождем и посмотрим, что произойдет…

DTM 2014. Финал сезона. Предварительный обзор. Audi.

В предыдущей статье мы кратко затронули возможные шансы на успех гонщиков BMW в предверии заключительного этапа сезона, который начнется буквально в ближайшую субботу.

В этой же статье рассмотрим, чего можно ожидать от представителей Audi.

Сделаем мы это в несколько иной форме, отличной от статьи о BMW, а именно в 4 тезисах.

1. Не решена судьба вице-чемпионского титула. Основные претенденты — Маттиас Экстрём и Эдоардо Мортара (нет, мы ни в коем случае не забыли о существовании Кристиана Фиториса, он тоже безусловно входит в число главных соискателей вице-чемпионского звания, но к пилотам Mercedes-Benz, мы всё-таки вернемся в следующей статье)

2. Могут ли всерьез рассчитывать ингольштадтцы на успешное выступление на трассе, известной болельщикам Формулы-1 своими яркими выступлениями (а ведь именно здесь в этом году многие эксперты из автоспортивного мира высказывались в том роде, что DTM на трибунах здесь собирает куда большее количество зрителей, чем смогла в этом году собрать Формула-1)? Да, могут. Помимо признанных мастеров вроде Маттиаса Экстрёма или Майка Роккенфеллера, обратите также внимание на молодого француза Адриана Тамбэ (подиум именно здесь в начале этого сезона).

3. Помимо не разрешенной сульбы вице-чемпионства есть также пока еще не разрешенная судьба титула в зачете производителей. Да, лидирует BMW, но Audi не была бы не Audi, если бы там просто так сдались.  Нельзя пока однозначно отдавать этот титул баварским мастерам автомобильной промышленности.

4. К кому из гонщиков стоило присмотреться? Мортара — итальянец набрал очень неплохой темп и борется за возможное вице-чемпионство, Экстрём — по тем же соображениям.  Тамбэ — благодаря весеннему подиуму здесь его уже нельзя списывать со счетов. Ну и конечно, Майк Роккенфеллер. Экс-чемпион наверняка желает отыграться у Фортуны за многочисленные неудачи по хожу сезона-2014…

Вот так можно охарактеризовать шансы пилотов Audi, если сокращать повествования до предельно коротких размеров.

Финал сезона DTM в Хоккенхайме. Предварительный обзор. BMW

Буквально завтра стартует заключительный этап гоночной серии DTM на Хоккенхаймринге, расположенной в федеральной земле Баден-Вюрттемберг. Давайте подумаем, какой может оказаться эта гонка для каждого из концернов, представленных в чемпионате.

Начнем с BMW.

Во-первых, у нас еще не определен победитель в зачете производителей. Именно у баварцев есть немалый шанс повторить лостижение 2012 года, когда все три зачета выиграли представители BMW: чемпионом в личном зачете стал канадец Бруно Спенглер, а зачет среди команд и звание лучшего производителя также ушли к BMW. В этом году титул чемпиона уже завоеван Марко Виттманном, а лучшей командой стала BMW Team RMG, за которую в этом сезоне выступал собственно сам чемпион, Марко Виттманн и лучший дебютант сезона француз Максим Мартен, одержавший блистательную победу на российской трассе Moscow Raceway в середине июля.

Главным претендентом на единственный титул, который остался еще неразыгранным,  то есть титул лучшего производителя DTM, также является баварский автоконцерн.

Если рассматривать возможные шансы гонщиков концерна, то можно сразу вспомнить две фамилии — Виттманн и Глок. Первый, помимо того, что стал чемпионом, является действующим победителем гонки на Хоккенхаймринге. Ведь, по сути, путь к чемпионскому титулу Марко начал именно с победы в Баден-Вюрттемберге… Вновь победить здесь — неплохое авершение чемпионского сезона, не правда ли?

Причем здесь Глок? А притом, что Тимо выиграл финал в прошлом году, то есть знает как выиграть осенью на этой легендарной трассе. Почему бы вновь не повторить прошлогодний успех? Вероятно, Тимо не откажется от победы в конце сезона.

Безусловно нельзя забывать о Бруно Спенглера, для которого этот сезон сложился не самым лучшим способом. Вполне вероятно, что Бруно будет стараться завоевать третий подиум в этом сезоне.

Среди других гонщиков, хотелось бы отдельно остановиться на дебютанте нынешнего сезона португальце Антонио Феликсе Да Коште. Да, португальцу часто не везло, часто что-то не клеилось у него, но вспомните первую гонку DTM для молодого португальца. Квалифицировался Феликс Да Кошта третьим и большое количество кругов провел в лидирующей группе. Конечно же, не стоит забывать, что хорошую форму на этом этапе Антонио не смог конвертировать в блестящий результат на финише, но и отрицать эту самую хорошую форму не стоит совершенно. Кто знает, может быть именно в эти выходные португалец получит право на вторую попытку успешно финишировать на Хоккенхаймринге. К тому же пока нет ясного ответа на вопрос «А что дальше?» в отношении талантливого португальца. Непроверенные слухи из непроверенных источников поговаривают о том, что второго сезона в DTM может и не быть… Не хотелось бы на самом деле, потому что как недавно написал в одной из социальных сетей сам Антонио, DTM — это те гонки, от которых он получает реальное удовольствие. В таланте ему не откажешь, поэтому почему бы не посмотреть, что получится у него на второй сезон в этом замечательном высококонкурентном чемпионате?

Марко Виттманн и Аугусто Фарфус стартуют в Макао

Текст: официальный сайт чемпионата (http://www.dtm.com)

Завершая гоночный сезон гонщики BMW Марко Виттманн и Аугусто Фарфус возвращаются на легендарную трассу: с 13 по 16 ноября новый чемпион DTM и вице-чемпион прошлого года поведут в бой BMW Z4 GT3 на городской трассе Макао. GT3 является гонкой поддержки Гран-При Макао Формулы-3, в которой также будут принимать участие гонщики чемпионата Европы Формулы-3, который в этом году является партнерской серией DTM.

Марко Виттманн: «Я просто боюсь возвращаться в Монако. Я выиграл квалификационную гонку в Макао в 2011-м, установил быстрейшее время круга в гонке и финишировал третьим в основной гонке.Для меня Макао не только лучшая городская трасса, но наиболее привлекательная трасса среди всех. Я просто не могу дождаться, когда смогу проехать на пределе за рулем BMW Z4 GT3 на этой сенсационной гоночной трассе.»

В свою бытность гонщиком WTCC Аугусто Фарфус был постоянным участником гонки в Макао, участвуя в финальном этапе сезона WTCC. И бразилец выиграл две гонки из тех, в которых участвовал на Guia Circuit. Последний раз датируется 2009 годом, за рулем BMW 320si WTCC. Фарфус также взволнован своим грядущим возврашением на эту особенную трассу.

Аугусто Фарфус: «Даже за рулем автомобиля WTCC эта трасса представляет большой вызов. Управлять гораздо более мощным BMW Z4 GT3 будет, разумеется, приключением. Атмосфера в Макао и трасса сама по себе представляет что-то магическое, что вы не найдете нигде больше на всей планете. Я просто не могу дождаться возвращения.»

Но перед путешествием на другой конец света для того, чтобы принять участие в гонке, двум асам DTM предстоит сделать поездку слешка короче. В Хоккенхайме для другого важного задания: финал сезона DTM. в южной части Германии (в федеральной земле Баден-Вюрттемберг — прим.ред.).

Хэмилтон, Култхард и Алези будут присутствовать на финальном этапе DTM

Текст: официальный сайт чемпионата (http://www.dtm.com)

Звезды Формулы-1 буду присутствовать на финальном этапе DTM (18 и 19 октября) на Хоккенхаймринге: помимо звезды команды Mercedes AMG Petronas Льюиса Хэмилтона на закрытие сезона приедут Дэвил Култхард и Жан Алези.

Хэмилтон, Алези и Култхард знают паддок DTM очень хорошо. Лидер чемпионата Льюис Хэмилтон в 2005 гоуд выиграл 15 из 20 гонке европейской серии Формулы-3, гонки которой является гонками поддержки DTM. Кроме того, Хэмилтон в прошлом году уже приезжал на финал сезона.

Льюис Хэмилтон: «У меня теплые воспоминания о DTM. Я провел два сезона в Евросерии Формулы-3 в качестве их гонок поддержки. Поэтому я жду с нетерпением новой встречи со своими знакомыми и друзьями. В ходе прошлогоднего посещения финала DTM Mercedes-Benz предоставил мне возможность проехать несколько кругов ха рулем автомобиля DTM. У автомобиля большая мощность и даже на мокром асфальте управление автомобилем приносит большое удовольствие.»

Алези и Культхард сами были гонщиками концерна Mercedes-Benz. С 2002 по 2006 год Алези провел 51 этапза рулем щтутгартского концерна, завоевал три поула, 7 подиумов и 4 победы. Всего победитель Гран-При Канады 1995 года завоевал в DTM 122 очка.

Дэвид Кульхард дебютировал в 2010 году и провел 33 гонки прежде чем завершить карьеру в 2012 году. Перед тем как присоединиться к Mercedes-Benz победитель 13 Гран-При Формулы-1 провел 246 гонок — с 1994 по 2008 год. А в 2001 году он стал вице-чемпионом Формулы-1, выступая за McLaren Mercedes.